Přípravy na vysokorychlostní trať pokračují. Na Pávově začnou odborníci vrtat

Terminál plánované vysokorychlostní železnice, který vznikne nedaleko dálničního sjezdu u Pávova, bude sloužit především regionu, součástí má být také rozsáhlé parkoviště. Průzkum podloží v lokalitě potrvá od ledna do konce září, pracovníci specializované firmy do země navrtají deset sond. „Odborníci budou pracovat tak, aby zásahy do pozemků byly co nejmenší a majitelům nevznikly žádné škody,“ ujistila Hana Marhanová z magistrátu.

Průzkum zahrnuje vrtné a sondážní práce, technika se bude pohybovat na kolových i pásových vozidlech. „Odborníci provedou jádrové vrty a penetrační sondy, které po zdokumentování a odběru vzorků zlikvidují hutněným zásypem z vytěžených zemin,“ uvedla Marhanová. Součástí průzkumu budou také pochůzky terénních pracovníků. „Získané poznatky umožní lépe posoudit vliv budoucího provozu vysokorychlostní tratě Praha – Brno – Ostrava, zejména z hlediska vibrací a možného ovlivnění hladiny podzemních vod,“ dodala.

FOTO: Soutěž na návrh terminálu vysokorychlostní tratě v Jihlavě vyhrálo francouzsko-české sdružení

Úterý, 26. března 2024, 15:37Doprava

Architektonickou soutěž na terminál plánované vysokorychlostní železnice (VRT) v Jihlavě - Pávově vyhrálo francouzsko-české sdružení Arep Architectes - monom. Terminál bude sloužit jako přestupní uzel mezi VRT, regionálními vlaky, autobusy a...

Vysokorychlostní trať má do deseti až patnácti let umožnit pohodlné cestování z Jihlavy do dvou největších měst v Čechách i na Moravě. „Současná cestovní doba železničního spojení do Prahy se zkrátí z 2 hodin a 18 minut na pouhých 50 minut. Jihlava získá i rychlé spojení do Brna, kdy místo současného zdlouhavého spojení přes Třebíč potrvá cesta vlakem místo 1 hodiny a 48 minut jen 40 minut,“ řekl již dříve primátor Petr Ryška (ODS a KDU-ČSL).

Jihlava by se díky vysokorychlostní železnici měla stát významným dopravním uzlem, který přiláká nové investice a zvýší atraktivitu města pro místní i přespolní. Nové zastávky po Jihlavě by mohly vzniknout v lokalitách Západní Bedřichov, Dřevěné Mlýny nebo na sídlišti Březinova, což by umožnilo využívat vlak i pro cesty po městě.