Stav dopravní infrastruktury stojí za každou sedmou nehodou motocyklistů. Podle více než pětiny českých motorkářů se podepisuje na vzniku nebezpečných situací. Při nehodách z důvodu nepřizpůsobení rychlosti jízdy stavu či povaze vozovky byla pro české motocyklisty osmkrát vyšší pravděpodobnost úmrtí než činil celoroční průměr všech nehod.

Velikost zorného pole motocyklisty s integrální přilbou je 110 stupňů. Při jízdě na horním dálničním limitu klesá téměř čtyřikrát. Situaci zhoršuje i řešení složité dopravní situace a nevyježděnost. Optimálně vizuálně vnímat začíná řidič až po ujetí 50 tisíc kilometrů.

V loňském roce zemřelo při nehodách 90 jezdců v jedné stopě. O jednoho více než v roce 2014. Jejich podíl na celkovém počtu obětí nehod byl druhý nejvyšší od roku 1993. V roce 2015 bylo při nehodách zraněno 484 motocyklistů. Každý pátý těžce zraněný tak byl motorkář. Motocyklisté z celé České republiky dostanou možnost zdarma se zúčastnit 17 jednodenních zdokonalovacích kurzů.

V roce 2015 zemřelo na českých silnicích 131 chodců. Dalších 554 jich bylo zraněno těžce a 2 752 lehce. Ve 111 případech zemřeli z viny řidičů. Tradičně umírali chodci i na vyznačených přechodech – celkem ve 23 případech. Je současné znění Zákona o silničním provozu pro chodce, kdy nesmějí vstupovat na přechod, dostatečně srozumitelné?

Celkem loni zemřelo na silnicích EU28 na 26 000 osob, o 300 více než v roce 2014. Počet obětí narostl v 18 státech. České republice v pomyslném evropském žebříčku i nadále patří nelichotivá 21. příčka. V EU28 se ovšem výrazně snížil počet těžce zraněných, a to z 203 500 na 135 000.

Při dopravních nehodách zemřelo 90 jezdců v jedné stopě; 50 z nich vlastním zaviněním. Stále umírají i motorkáři bez přilby. Diametrálně rozdílné příčiny fatálních nehod motocyklistů podle toho, zda je zaviní oni sami, nebo je naopak zaviní automobilisté.

Evropská komise porovnala statistiky smrtelných nehod mužů a žen. Zástupkyně něžného pohlaví tvoří více než polovinu populace Evropské unie, na obětech nehod se však podílejí z necelé čtvrtiny. Ženy nejčastěji umírají jako chodkyně a pasažérky v osobních automobilech. Muži jako řidiči automobilů a motocyklisté. Zranění mužů při nehodách bývají vážnější, častěji a déle si pobudou v nemocnici.

Vjetí na železniční přejezd v době, kdy je to zakázáno, nově znamená automatické vyslovení zákazu řízení na 1 - 6 měsíců. V roce 2015 se na přejezdech událo celkem 164 střetnutí. Při nich zahynulo 32 osob a dalších 142 utrpělo zranění. Až šedesát procent řidičů se na přejezdech nechová v souladu s pravidly silničního provozu; podíl nedisciplinovaných chodců je ještě vyšší. Přitom pravděpodobnost úmrtí při nehodě na přejezdu je téměř 8x vyšší než při průměrné dopravní nehodě.

Velkým problémem je chování dětských cyklistů. 77 procent nehod s těžkým zraněním si zavinili sami. Navíc 59 procent těžce zraněných dětských cyklistů nemělo na hlavě přilbu.

Za tmy významně klesá schopnost lidského oka vnímat průběh silnice a jednotlivé objekty a jejich pohyb. Kvalitní veřejné osvětlení navíc snižuje riziko oslnění účastníků silničního provozu od projíždějících vozidel. Čím lépe řidiči vidí, tím dříve reagují na případné překážky či potenciální nebezpečí, navíc mohou dříve a pro ostatní čitelněji snížit rychlost jízdy svého vozidla.