Modré čáry míří i na Bedřichov. Veřejná beseda však byla tentokrát v klidu

Veřejná projednání, ve kterých zástupci města představují místním obyvatelům změny v dopravním režimu, jsou poměrně dosti navštěvovanou událostí, ve které občas dochází ke kontroverzím a vyhroceným názorům. V letošním roce se systém parkování rozšíří do severní části města - v létě dojde ke změnám např. u obchodních center v ulici Romana Havelky nebo na Královském vršku, na podzim novinky dorazí i do ulic Kollárova a Riegrova. 

A právě změny v těchto dvou ulicích byly s veřejností debatovány v úterý podvečer v prostorách jídelny Základní školy Kollárova. Město Jihlava zastupoval primátor Petr Ryška, jihlavský radní David Beke, dále Dalibor Pituch, manažer nového systému parkování, a Karel Trojan, vedoucí odboru dopravy. 

Nejprve příchozím, kterých na místo dorazily vyšší desítky, připomněli základní důvod pro zavedení nových pravidel parkování - neustále se zvyšující počet vozidel ve městě, což v nejproblematičtějších lokalitách znamená parkování v rozporu s pravidly, horší průjezdnost i bezpečnost v ulicích. Tyto skutečnosti Dalibor Pituch demonstroval v prezentaci několika fotografiemi, které z hlediska parkování působily skutečně jako odstrašující příklad.

Děti z auta rovnou do třídy

Následně Pituch představil plánované změny v parkování. Protože výstavba nových parkovišť je časově, finančně i prostorově náročná, přistupuje se spíše k "legalizaci" stávajících stání a vhodnými úpravami navýšení kapacit tam, kde to je možné a potřebné. Konkrétně sídliště Kollárova od doby svého vzniku v 50. a 60. letech minulého stolení neprošlo žádnou revitalizací a současné nároky na veřejný prostor jsou již diametrálně odlišné. „Bez rozšíření parkovacích kapacit zde není možné zavést pravidla parkování,“ poznamenal Dalibor Pituch.

Všichni přítomní se shodli, že aktuálně je kritická situace ráno přímo před základní školou. „Někteří rodiče mají prostě pocit, že jejich dítě musí z auta vystoupit přímo do třídy. To ovlivnit my moc nemůžeme,“ pokrčil rameny David Beke. Vysoký počet vozidel způsobuje problémy na úzkých jednosměrných spojkách např. před domy č. p. 32 a 34. 

„Tady ani nemůžu nechat auto pět minut, abych si skočila pro něco do bytu, aniž by se mnou nevytvořila kolona. Však jsem si od řidičů už vyslechla hodně nepěkného,“ postěžovala starší obyvatelka, podle které by mohlo být řešení vybudování jednomístného parkovacího zálivu. Její sousedka by zas ocenila buď rozšíření této komunikace na úkor zeleně, možná ve spojení s vybudováním chodníku.  

Asfalt nebo příroda?

Právě problematika asfalt vs. zeleň byla při úterním projendávání zmíněna opakovaně. „Mezi domy č. p. 32, 34 a č. p. 36, 38 je zeleň široká třicet metrů. Co takhle jí trochu ubrat a vytvořit místo toho parkovací místa?" zajímal se další z občanů. „Pokud se pohybujeme na pozemku města, je v podstatě na SVJéčkách, zda chtějí místo na stromy koukat na kapoty aut,“ prohlásil Beke s upozorněním, že každé takové případné opatření nesmí narušit inženýrské sítě vedené pod povrchem.

Padaly i další zajímavé návrhy, například využít poměrně velkorysý vydlážděný povrch před obchodem Albert v Kollárově ulici k další řadě parkovacích stání. „Zde bohužel narážíme na soukromé vlastnictví,“ odpověděl Beke. Podle jiného tazatele by bylo pro celou oblast Kollárova prospěšné zobousměrnění ulice Jiřího z Poděbrad. „Takhle musí každý, kdo jede na Slavíčkovou, skoro až k nádraží a pak přes Kollárovou, což jí dělá velmi vytíženou,“ navrhl svoji vizi. „Pokud bychom se tamními obyvateli domluvili, v zásadě bych nebyl proti,“ uznal David Beke oprávněnost takového požadavku.    

Diskuze s občany se nakonec docela protáhla na celkovou délku hodiny a půl. Po většinu času ji doprovázela klidná a proaktivní atmosféra, což u podobných projednání rozhodně není pravidlem. Zřejmě problematiku nutnosti změny parkovací koncepce za bezmála čtyři roky přijali Jihlavané natolik, že nerozporují její existenci jako spíš to, jak ji optimálně využít v lokalitě, kde bydlí.