Na Vysočině letos geologové dokončí průzkum s vrty pro vysokorychlostní trať
Na Vysočině letos odborníci dokončí inženýrsko-geologický průzkum v trase budoucí vysokorychlostní železnice, který začal před rokem. Jde o území mezi Světlou nad Sázavou na Havlíčkobrodsku a Velkou Bíteší na Žďársku. Z plánovaných vrtů je provedená větší část, na zbývající bude potřeba ještě půl roku, řekl novinářům v Jihlavě - Pávově Lukáš Tittl ze stavební správy vysokorychlostních tratí Správy železnic.
„Laicky řečeno vrtáme sondy pod povrch země, abychom viděli, jaké složení hornin a zemin tady je, abychom projekt vysokorychlostní tratě mohli dobře naprojektovat," uvedl Lukáš Tittl.
Na pozemku blízko nájezdu na dálnici D1 a železnice mezi Havlíčkovým Brodem a Jihlavou, kde dnes pracovníci prováděli vrt do 22 metrů, bude podle plánu postavený terminál vysokorychlostní tratě (VRT). Nová trať tam povede přibližně devět metrů nad terénem. Cestující budou moci přestoupit do vlaků na sousední konvenční trati, do autobusů i městských trolejbusů, u terminálu bude velké parkoviště pro auta. Počítá se také s tím, že vysokorychlostní vlaky budou zajíždět do Jihlavy.
Víc než 80 kilometrů dlouhý úsek VRT přes Vysočinu bude součástí systému vysokorychlostních tratí mezi Prahou, Brnem a Ostravou. „Pokud by všechno šlo dobře, tak bychom první úseky vysokorychlostních tratí rádi zprovozňovali ve 30. letech," uvedl Tittl. Předpokládá, že to budou úseky na Moravě. Jak uvedl, na Vysočině nyní pokračuje aktualizace krajských zásad územního rozvoje.
Nejhlubší vrt měl 60 metrů
V okolí Jihlavy jsou vrty provedené z 90 procent a celkově zhruba ze čtyř pětin, řekl Radek Jeníček, geolog ze společnosti GeoTec-GS, která má na starost tyto práce v úseku přes Vysočinu. Vzorky z vrtných jader se testují v certifikované laboratoři. Uvedl, že nejhlubší vrt u Jihlavy se dělal v Heleníně pro budoucí tunel, byl hluboký 60 metrů. V Pávově museli vloni práce přerušit v období hnízdění chráněných ptáků. Po dokončení průzkumu se vrty zase zaplní zeminou a území se vrací pokud možno do původního stavu.
Na nové železnici budou jezdit vlaky rychlostí i 320 kilometrů v hodině. O výběru zhotovitele projektu VRT přes Vysočinu informovala Správa železnic předloni v listopadu. Tehdy uvedla, že vypracování projektu bude stát 579 milionů korun.
Náklady na samotnou budoucí výstavbu sítě VRT v Česku se podle odhadu bývalého ministra dopravy Martina Kupky (ODS) z podzimu 2024 blížily bilionu korun.
