FOTO, VIDEO: Jihlavskem projel závod 1000 mil Československých. Přilákal davy lidí
Od Měřína před Luka nad Jihlavou, krajské město, Úsobí a na Golčův Jeníkov dnes odpoledne projelo přes sto veteránských vozů, každý v hodnotě několika milionů. Veřejnost posádky zdravila podél cesty i za jihlavským Cityparkem.
Jedním z mnoha vozů, které zastavuje v průjezdní kontrole za Cityparkem, je Ford model A Roadster z roku 1931. Moderátor David Pik v dobovém obleku se ptá řidiče Vratislava Veselého, jaká je spolujezdkyně Tereza. Ten nešetří chválou a následně se zeptá: „Jsme tady správně v Třebíči?“ O skvělou náladu není nouze, některé posádky říkají, že zmokly, s jinými je třeba udělat rozhovor přes střešní okno. Zaujme dlouhý Jaguar E-Type, který rozhodně není meziválečným vozem. Řidič Milan Dočekal vysvětlí, že jeho MG „kleklo“, tak mu primátor Bratislavy, odkud se dnes jede, půjčil náhradní vůz.
Z opačného směru pak přijíždí Tatra 30 Cabrio z roku 1930, která vypadá jako nová. Spolujezdkyně Marie Pavlů nejdříve vysvětluje, že na křižovatce stál policista, který ukazoval, že mají odbočit, posádka ho objela a jela rovně, řidič Martin Machura pak dostane jasnou otázku, kdo to lidově řečeno podělal. „Asi já,“ říká se smíchem a následně se vydává na trať, nyní už ve správném směru. Další posádka poví, že klakson nefunguje, jiná vypráví, jak jejich vůz jede i 150 kilometrů v hodině. Pokaždé je David Pik s úsměvem ujistí, že přítomní policisté zrovna neposlouchají.
Startují i auta, která jela původní závod 1000 mil československých před téměř sta lety. Jedním z nich je Jawa 750, první automobil této značky v historii, se kterým jel legendární Antonín Vitvar závod v roce 1934. Dnes má původní startovní číslo a za volantem sedí dlouholetý šéflékař českého olympijského týmu Jaroslav Větvička. „Jsme rádi, že jsme auto přivedli k životu. Startovalo v roce 1934 se startovním číslem 3, dali jsme ho do původního stavu a jsme rádi, že jsme s ním na silnici,“ říká.
Přihlížející se dozvěděli i řadu zajímavostí. Hovořilo se například o tom, proč je počasí s teplotami kolem dvaceti stupňů a polojasno pro historické motory přívětivé, třebaže občas na trati lehce sprchne. Řeč byla také o tom, že původní motory historických aut si příliš nerozumí s benzínem dnes dostupným u čerpacích stanic nebo o cenovkách podobných aut. Málokoho překvapí, že jdou do milionů.
