VIDEO: Testovací jízda po nové trati v Jihlavě. Trolejbus lidově shodí klacky za několik vteřin

Výše zmíněnou výstavbou se trolejové vedení v Jihlavě prodloužilo o 5,7 kilometru. Dopravní podnik zároveň nakoupil nové trolejbusy, takzvané parciální trolejbusy, které mohou jet část trasy i bez trolejí, tedy na baterii. Názorná ukázka toho, kdy trolejbus takzvaně shodí klacky a pokračuje dál na baterii, byla součástí dnešní testovací jízdy. „V odborné terminologii tomuto kroku říkáme vytrolejení a natrolejení nebo také stažení sběračů," upřesnil během ukázkové jízdy na dotaz redakce Drbny Karel Trojan z jihlavského odboru dopravy. 

Vedení města dnes nastínilo další plány v souvislosti s dalším prodlužováním trolejbusové dráhy. Radní David Beke (ODS) zmínil, že v plánu je třeba zařazení trolejbusů na ulici Hradební. „Další úseky vzniknou s plánovanou stavbou centrálního dopravního terminálu v místě současného městského vlakového nádraží," doplnil Bekeho primátor Jihlavy Petr Ryška (ODS). 

Podle vyjádření vedení města v budoucnu půjde o jednotky kilometrů trolejbusové dráhy. „Nejsou to velká čísla, ale jsou to důležitá propojení," doplnil David Beke. 

Jihlava si v souvislosti s výstavbou nové trolejbusové trati, jež trvala 14 měsíců, zapsala jedno významné dopravní prvenství. Podle Trojana jde o nejdelší souvislou trolejbusovou trať v ČR nejméně za posledních 20 let. 

Jihlavský dopravní podnik (DPMJ) má kromě klasických i takzvaných parciálních trolejbusů také autobusy poháněné naftou a také stlačeným zemním plynem (CNG). „U autobusů bychom ve druhé polovině tohoto roku chtěli začít kromě CNG využívat i bioplyn. V plenkách jsou i nějaké vodíkové projekty," poznamenal ředitel Dopravního podniku města Jihlavy Radim Rovner. 

Poslední dva roky autobusy v jihlavských ulicích najezdily přibližně 1,6 milionu kilometrů za rok, zatímco na trolejbusy připadalo 1,2 milionu kilometrů. „Pro letošní rok máme v plánu, že ujedeme milion kilometrů v autobusové trakci včetně náhradní dopravy a asi 1,8 milionu v elektrické trakci," sdělil Rovner s tím, že lidé se po covidové pandemii do MHD postupně vrací. Radost mu dělá hlavně to, že čím dál více lidí si pořizuje dlouhodobé předplatné. „To svědčí o tom, že lidé znovu začínají mít důvěru v MHD," dodal ředitel DPMJ.

Beke je v souvislosti s pořizováním dlouhodobých kuponů přesvědčený o tom, že pomáhá i spolupráce DPMJ s jihlavskými školami, protože řada školáků pro svou cestu do školy využívá MHD. Primátor Ryška i ředitel DPMJ souhlasně ujistili, že cestující se nemusí bát toho, že by se v roce 2023 zdražovalo jízdné v MHD. 

Jízda „Beneškou"

Takzvané parciální trolejbusy mohou díky bateriím ujet po silnicích 15 až 20 kilometrů v místech, kde chybí trolejové vedení. První takový trolejbus začal jezdit po Jihlavě na podzim 2020. 

Během dnešní jízdy přítomní zástupci města a také novináři viděli hned třikrát, jak trolejbus lidově shodí klacky. To lze provést i za jízdy. „Tedy pokud trolejbus nejede rychleji než 30 kilometrů v hodině. V případě opačném, tedy takzvaném natrolejování, musím zastavit, protože krátké speciální stříšky pomohou navést sběrače na troleje, " popsal redakci Drbny řidiči trolejbusu Zdeněk Sýkora, který pro dopravní podnik pracuje již 11 let.

K tomu, aby mohl řidič řídit trolejbus doplněný akumulátorem, je kromě řidičského průkazu na autobus potřeba mít speciální školení, které zahrnuje 25 hodin jízd. „Toto školení si dělá dopravní podnik sám," dodává Zdeněk Sýkora. Pokud nedojde k nějaké neočekávané komplikaci, pak řidič trolejbusu natrolejení i vytrolejení ovládá ze své sedačky, není třeba, aby vycházel z vozu ven. 

Géčko, Háčko a dvojka 

S novou šestikilometrovou tratí přichází dopravní podnik s další zásadní novinkou - je jí zavedení tří nových linek. Ta autobusová bude mít číslo 2, dvě nové trolejbusové  linky pak ponesou písmenné označení G a H. 

Jak již dříve ujistil dopravní podnik, nové trasování linek MHD umožní mezi spoji pravidelný interval, čímž se odstraní současné sjíždění spojů na zastávkách.